Le secteur du transport maritime d’hydrocarbures et de produits chimiques vit un tournant majeur. En 2026, l’OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) durcit le ton et fait évoluer ses standards pour répondre aux impératifs de la transition écologique, de la digitalisation et de la sécurité humaine. Pour les armateurs, affréteurs et opérateurs de terminaux, ces nouvelles exigences ne sont pas de simples recommandations : elles redéfinissent les règles d’accès au marché. Voici un décryptage complet de ce qui change concrètement cette année. 1. SIRE 2.0 devient la norme absolue Si 2024 et 2025 ont servi de période de transition, 2026 marque l’ancrage définitif du SIRE 2.0 au détriment de l’ancien modèle VIQ7. Les inspections physiques basées sur de simples listes à puces statiques appartiennent au passé. Ce qu’il faut retenir : Une bonne préparation technique du navire ne suffit plus. Le succès d’une inspection SIRE 2.0 repose à 50 % sur la préparation psychologique et comportementale des équipes à bord. 2. Transition énergétique et décarbonation : L’OCIMF s’aligne sur l’OMI L’empreinte carbone des navires est désormais un critère d’évaluation majeur lors des vettings. L’OCIMF intègre pleinement les indicateurs de l’Organisation Maritime Internationale (OMI). 3. Cybersécurité : La fin de la tolérance Face à la recrudescence des cyberattaques ciblant les infrastructures critiques, l’OCIMF franchit un cap en 2026 en rendant l’audit de la cybersécurité beaucoup plus intrusif. Les opérateurs doivent démontrer une étanchéité totale entre : Les procédures de gestion des clés USB, les accès Wi-Fi à bord pour l’équipage et la résilience des systèmes de positionnement (anti-spoofing GPS) sont désormais passés au crible. 4. Les exigences clés pour les terminaux (MTIS) Les navires ne sont pas les seuls concernés. Le programme MTIS (Marine Terminal Information System) de l’OCIMF monte également en puissance. Comment les opérateurs doivent-ils s’adapter ? Pour maintenir leur compétitivité et éviter le blocage de leurs navires, les opérateurs doivent déployer une stratégie en trois étapes : En conclusion Les exigences OCIMF 2026 poussent l’industrie maritime vers une excellence opérationnelle ultra-digitalisée et plus humaine. Loin d’être une simple contrainte administrative, cette évolution offre une opportunité claire aux opérateurs rigoureux : celle de se positionner comme les partenaires privilégiés des grandes compagnies pétrolières et énergétiques mondiales. Et vous, votre flotte est-elle pleinement prête pour le SIRE 2.0 ? Contactez nos experts pour un pré-audit de conformité. Mettre en favoris

Introduction Renforcer la sécurité des opérations STS — SPAMMUS ⚓ Sécurité maritime Renforcer la sécurité des opérations STS Bonnes pratiques et retour d’expérience pour les opérateurs du Golfe de Guinée et au-delà. 📅 Juin 2025 🏢 SPAMMUS — Division HSE ⏰ Lecture 5 min Les opérations de transfert de navire à navire (STS) figurent parmi les activités maritimes les plus exigeantes. Une planification rigoureuse, une communication sans faille et une culture de sécurité ancrée constituent les trois piliers d’opérations sans incident. 📄 Cadre réglementaire MARPOL Annexe I, Guide ICS/OCIMF, Résolutions OMI ✅ Planification Évaluation des risques, réunion pré-STS, checklists OCIMF 🚢 Conduite de l’opération Approche, communication VHF, amarrage, EPI ⚠ Gestion des urgences Critères d’interruption, plans d’urgence, MRCC 🔎 Points clés à retenir Plus de 60 % des accidents STS surviennent lors de la phase d’approche ou d’appareillage. La vitesse d’approche doit être inférieure à 0,5 nœud à 50 mètres, avec un ajustement constant en fonction du vent et du courant. La réunion pré-opération entre les deux commandants, formalisée par un compte rendu signé, est le premier rempart contre les malentendus opérationnels. Elle doit couvrir les rôles, le plan d’amarrage et les critères go/no-go. Le Mooring Master, dont l’autorité doit être explicitement reconnue par les deux bords, est la clé de voûte de chaque opération STS. 💡 Retour d’expérience terrain ✗ Incident — Dérive lors de l’approche Un courant non anticipé au large de Lomé a causé un contact dur entre deux navires. Cause : absence de données hydrographiques actualisées. Correctif : intégration systématique des données de courant en temps réel dans le plan d’approche. ✗ Incident — Rupture de flexible Un flexible non inspecté depuis 18 mois a cédé, entraînant un déversement mineur. La notification à l’État côtier a accusé 4 heures de retard. Correctif : maintenance préventive semestrielle et exercices mensuels de notification simulée. ✓ Bonne pratique — Briefing bilingue Un opérateur de la région a instauré des briefings en deux langues pour les équipages mixtes. Cette initiative a réduit significativement les malentendus opérationnels et a été saluée lors d’un audit PSC. « La conformité réglementaire ne suffit pas à prévenir les accidents si elle n’est pas adossée à une culture de sécurité ancrée dans les pratiques quotidiennes. » — SPAMMUS, Division Sécurité Maritime, 2025 Vous souhaitez renforcer votre dispositif STS ? SPAMMUS accompagne les compagnies maritimes dans la région. Nous contacter → Mettre en favoris